第二百五十二章 国产大客机展望 (第2/2页)
　　
　　米国在七八十年代就有了以波音707客机和麦道公司dc10客机改装的加油机，到了新世纪最新的加油机和预警机都是由更加成熟的波音767改装而来的，无一例外的都是采用民用大型客机进行改装。
　　
　　而欧洲的加油机，除了购买米国的以外，还有以空客a330和a310改装而来的。
　　
　　所以说民航客机才是改装军用特种飞机的最佳选择，只有大毛才是使用伊尔76大型运输机改装加油机伊尔78，以及预警机a50，用大型运输机改装的缺点很明显，虽然具有较大的燃油储量，适用于对多种机型进行空中加油，然而采用伊尔-76军用运输机平台，无论经济性还是多用途性方面较之同级别的kc-767以及kc-46a都相差甚远。
　　
　　伊尔-78只能采用软管输油，这使得其加油效率较之采用硬管输油的加油机相比较为低下。同理，运-20改装为空中加油机也会存在上述问题。所以在未来适合中国空军的空中加油机，仍然以采用民航客机平台为好，而可选的民航客机平台也就只有c919和c929，长远来看最适宜的当然是载油量和留空时间更长的c929莫属了。
　　
　　沈欢前世的时候不但是一个造船工程师，更是一个资深的军迷，所以他对这些都非常的了解，甚至比一些电视节目上的所谓专家还有专业，所以他才会被汤伟文总师这样的顶级飞机设计大师所看中，还专门邀请他到西飞来交流访问。
　　
　　对于中国未来的大客机发展，以及支线客机发展，他是最清楚不过的。而西飞和六零三所就是专门搞大型运输机和客机的厂所，汤伟文总师更是未来大型客机和运输机、轰炸机的领军人物。
　　
　　所以沈欢当然不会吝啬，把脉动式生产线的技术赠给航空工业部门的汤伟文总师，以及其他的航空工业厂所，如果所有的飞机制造厂，都拥有了脉动式生产线，那未来中国航空工业一定可以与米国和欧洲并驾齐驱，甚至是超过他们也并非不可能。
　　
　　听了沈欢关于自主研制还是对外寻求合作的意见，符建设总工点了点头道：“是啊，巴西航空工业公司之所以在支线客机领域成功了，就是他们懂得如何瞄准定位，如何整合国际航空工业资源，同时又牢牢掌握了自主设计建造，所以我觉得你刚才所说的，要两者相结合，才是最适合我们的。在航空工业如此，在造船工业领域又何尝不是如此呢！”
　　
　　沈欢也不由得叹道：“是啊，就拿棒子国的造船工业来说，他们的起步也不算早，在七十年代之前，世界造船市场都是由欧洲和脚盆国主宰。而米国造船业由于成本高，所以只以建造军舰为主，毛熊方面也是如此。在七十年代初棒子国的造船工业甚至不如我国，相当于是从零开始的。他们采取成套引进生产设备，进口核心部件组装生产的办法，这和巴西航空工业的发展几乎是一样的，采取自主研制和对外合作引进相结合的办法，利用本国劳动力廉价的优势获得了成功。虽然我们不喜欢棒子，可也不得不学习他们这种办法呀！”