第二百六十三章 运七200A上场 (第1/2页)
　　
　　一会儿这架空客330又来了一个低空通场，它那巨大的机身都完全展现在观众的眼中，甚至它的机腹离地面的高度看起来也不过十几米，太惊险了。
　　
　　在完成了几个惊险的动作之后，这架空客330也对准了跑道，然后着陆了。
　　
　　接下来进行飞行表演的，又轮到了中国的飞机，而这两架表演机正是沈欢他们昨天坐过的运七200型支线客机。
　　
　　只见几名分行员，分别上了两架运七200，接着舱门关闭，在万众瞩目中，两架运七200的螺旋桨开始旋转起来，甚至要是近一些，可以看见发动机周围的空气纷纷被推向螺旋桨后面，发出一阵嗡嗡的声音。
　　
　　这两架飞机的机组成员，也是和空客330的机组成员一样，朝着观众挥手致意。虽然这两架支线客机，比起刚才的空客330小太多了，但是观众们同样对它们充满了期待，因为它们是中国自己设计研制的最新型的支线客机。
　　
　　特别是汤伟文总师，更是激动地看着那两架运七，因为这个型号也他们六零三所设计的，虽然不是他担任的总师。
　　
　　虽然是涡桨动力，但是两架运七还是在螺旋桨的拉力下，开始不断地加速滑跑。
　　
　　汤伟文总师也激动地向沈欢他们介绍道：“我们的运七200有着非常优异的短距离起降能力，甚至能在简易的跑道上起飞，它的滑跑距离也只有几百米，你们马上就能看到了。”
　　
　　虽然亲自体验了一下，但是昨天坐在飞机上的感受还是不一样的，现在是在站在一边观看，沈欢、林妙语和符建设都是紧紧地盯着跑道上的两架运七客机。
　　
　　第一架运七200很快就脱离地面的束缚，接着它也来了一个大迎角爬升，从地面上看起来，似乎也是在进行垂直上升一样，当然实际上它的角度比起之前的空客330还要小得多，只不过因为它是一架涡桨的飞机，所以这场面更是震撼了，观众们不由得发出一阵阵惊呼！
　　
　　林妙语也失声道：“什么？螺旋桨客机也可以这样？那我们昨天坐的时候？”
　　
　　一边的汤伟文总师连忙解释道：“林工，这不是真正的垂直爬升，就像刚才沈工讲的一样，其实它的迎角最多也就六十度，只是视觉误差看起来像，实际不是的。”
　　
　　接着第二架运七200也是来了一个同样的动作，这让观众们又是大呼精彩！
　　
　　沈欢也不禁赞叹道：“汤总师，咱们的运七支线客机一点儿也不差啊！像这样的大迎角飞行，用涡桨发动机进行挑战，还真的是很少见啊，这说明这款飞机在设计上制造方面都是非常成功的，否则飞行员也不敢这样飞呀！”
　　
　　符建设也惊讶地道：“是啊，这简直就是把螺旋桨客机当成了战斗机来飞，了不起！”
　　
　　汤伟文总师自豪地道：“是的，机的大角度爬升是一种高风险的飞行科目从飞机气动原理方面来看，飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离，导致机翼上面压力比下面大，升力系数减导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度，飞机就要发生抖振，重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响，还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象，甚至进入尾旋。在航空专业术语中，仰角一般叫做迎角，也叫攻角，指的是飞机翼弦和空速的夹角。在同样的空速下，迎角越大，升力越大，同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的，当迎角超过临界值后，机翼上层气流出现紊流，层流附着层消失，阻力增大，升力减这个时候就会引起典型的大迎角失速，甚至飞机会进入尾旋。一般情况下，飞机的迎角是被限制在三十度以下的，特殊情况下不超过五十度。不过这是航展表演，那就不一样了。”
　　
　　
　　
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